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在鄂央企中交二航局建功江苏镇江

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原标题:在鄂央企中交二航局建功江苏镇江 世界首座高速铁路悬索桥即将开通
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即将通车的五峰山长江大桥。
(记者戴辉、通讯员路冬、王昊)10月11日,江苏镇江五峰山脚下,江水东流,动车组飞驰。世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥正在测试,该桥由在鄂央企中交二航局建造,即将开通运营。
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现场,千米“巨龙”横江卧,百米“巨人”江中立。动车组正在铁路桥联调联试,最高时速275公里,目前运行平稳,测试结果优良。
这座公铁两用桥,为啥成为连镇铁路和京沪高速公路南延工程中最难啃的“硬骨头”?中交二航局项目部常务副经理汪成龙解释,桥址为宽阔的长江下游,每天往来万吨巨轮,必须要一跨过江的悬索桥,而悬索桥在桥型中属柔性结构,这就逼出来一个跑高铁的世界级悬索桥,主跨1092米的公铁两用桥。
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想要修能跑高铁的悬索桥,就要把“柔软”的悬索桥板变“硬”。设计采用“桁架+悬索”组合结构,大桥重量陡增数倍。同时,大桥采用世界“最强韧”主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的辽宁号航母。
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悬索加粗了,与之相连的索塔也需变得更厚重。悬索两端的锚碇是关键,要大而重,像一个定海神针,才能保证大桥受力。汪成龙介绍,由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积相当于一个足球场,总重量达133万吨,相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,体积相当于13艘世界上吨位最重的“尼米兹”级核动力航母满载排水量之和,为世界已建成最大陆地沉井。
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三维声呐探测立体成像技术、数字化下沉、空气幕技术……大桥建设处处体现科技范,实现庞然大物安全平稳下沉56米,沉井下沉平面误差在10厘米以内。这座桥还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录、世界纪录。据介绍,作为世界首座高速铁路悬索桥,五峰山长江大桥的新技术、新工艺将被借鉴到川藏铁路建设中。
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五峰山长江大桥建成后,不仅是世界首座高速铁路悬索桥,也是我国第一座公铁两用悬索桥,还是世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。
据悉,连镇铁路位于江苏省中北部,北接山东,南接皖浙赣,是贯通江苏南北的重要通道,也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分,同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连镇铁路全线开通后,将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网,实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。

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